腐れヲタ日記
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先週、開業前の取材に行ったときに撮ってきた写真の中から何枚か出そうと思いまして。
今回はホームに下りる際に見ることの出来る、その駅からの路線図の写真を掲載しました。 千川駅だけ抜けておりました。一応副都心線のものはあるんですけどね。  地下鉄成増駅 既に副都心線の開業に対応した路線に変更されています。 しかし、取材時はホームの対応はまだといった感じでした。  地下鉄赤塚駅 こちらも既に副都心線の開業に対応した路線に変更されています。 変更前に取材に行っとけばよかったな…  平和台駅 この路線図が変更されていないところを探すのが難しそうだとくじけそうですね。 平和台駅の対応は一通り済んだ形なんですけどね。  氷川台駅 ここでようやくまだ旧式の路線図を見ることが出来ました。 これは2004年にメトロが民営化したときに作り変えられたものですね。 この形のものがわずか4年でお役ごめんになるとは、悲しいものですよ。  小竹向原駅 ここは言わずもがなですかね。 ホームドア関連の工事もありましたし、一気に片を付けてしまったようです。  要町駅 ここも下の階に副都心線のホームがある関係上、一緒に工事をしているようですね。 既にここの路線図も変わってしまった。  池袋駅 その中でこの路線図は結構貴重ですよ。 駅番号が振られていない路線図は少なくとも和光市〜池袋間ではココだけですしね。  新線池袋駅 こっちは至ってシンプル。 千川・要町には止まらないことが書いてありますが、それも再来週の金曜日までの話です。  車内の路線図 こちらは当然変更なし。 こちらは広告を替えるようにプロの方がいっせいに張り替えるのでしょうね。 開業前日までは見ることが出来そうです。 この路線図、民営化前のバージョン持ってます。  自室にはってあるヤツです。 「営団成増」「営団赤塚」の表示が懐かしいですねぇ… こうやって撮ってきたものは、副都心線仕様に変更されていないものはまもなく、または既に変更がなされます。 変更前のものはとりあえず記念というかメモリアル的な要素で見てやってくださいな。 鉄道写真だけど車両を写さない少し異質な鉄道ネタでした。 ＜お知らせ＞ 現在自分が運営している鉄道系サイトで副都心線の特集を組んでいます。 アドレスはこちら↓ http://musashinoline.web.fc2.com/topic/fukutoshin/index.html このブログで公開している以上の情報を提供していますので、もっと情報を入手したい方はこちらへどうぞ。 気が向いたらクリックを。 2008/05/31(土)|電車の話題| ＴＢ：0 | ご意見：0 | PageTop↑何故かtetsudo.comのほうからブログ記事にリンクが張られたみたいで、アクセス数が跳ね上がっています。
ここ、純粋な鉄道好きな方が見たらブラクラだとおもってブラウザ閉じるんじゃないでしょうか… こんなエロゲとかの話題出す中で平然と普通の鉄道の話する神経を疑われても仕方がない。 さて、今日からゆあ東上６月号の配布となったわけですが、そこに朝上りラッシュと、夕方下りラッシュの時刻が判明しました。 主なポイントを上げれば ＜朝ラッシュ＞ ・地下鉄直通 S運用が森林公園まで延長 ・朝の急行は思った以上に頻度が高い ・朝の普通池袋行きが所要時間約５分延長 ＜夕ラッシュ＞ ・夕方のパターンダイヤの崩壊 ・TJライナー新設による急行18分の穴発生 ・急行運転間隔の不均等化 まず朝ラッシュですが、１限から授業があるときはもっと早く家を出ないといけなくなったようです。 今家を出ているのは6：50。コレでもたまに座れないから困る。 今後は6：45、または6：40に家を出ないと座って学校に行くのは絶望的でしょうね。 朝の５分、10分は貴重なのに… ちなみに1限開始時刻は9：00です。極端に早いというわけでもないのですけどね。 家を早く出ることになっても。池袋の到着時間が早くなるわけじゃないのでこれは割を食う形に。 これは思いっきり個人的なお話ですが。 さて、次に見るのは地下鉄直通のS運用でしょうか。 S運用、つまりメトロ車が定期的に森林公園まで行くということになるというわけですが。 現状のダイヤでは、森林公園まで直通する運用はすべてT運用、つまり東武車の受け持ちであったわけですが、これが変わりましたね。 恐らく直通区間の増加による清算の関係かと思われます。 朝の急行ですが、通勤急行と上手く分離させた形ですね。 急行の始発駅は小川町、通勤急行は森林公園始発と、微妙な遠近分離策を講じているようです。 これで効果が上がるのかどうかは分かりませんが。 パターンもかけらもないダイヤなので、結構複雑になりそうです。 夕ラッシュはパターンダイヤが完全に崩れ去った。 12分サイクルはどこへやら〜みたいな感じ。現状のダイヤの方が分かりやすいな。 池袋始発１時間あたりの本数で出すと TJライナー 1 急行 5 準急 4 普通 8 という形ですね。合計で18本と現状より少し減りましたね。 つーかこれ準急減便した分TJライナーに当ててるのか… 急行の運転間隔がかなりいびつなことになっています。 7〜18分間隔での運行と、相当アンバランスな感じ。 これで準急を挿入することで均せば5〜12分間隔となります。 それでもTJライナー前後の時間はどうしても空いてしまう形に。 TJライナーが止まらない成増、和光市、朝霞台、志木、鶴ヶ島、霞ヶ関、若葉、北坂戸、高坂住民は割を食う形になりました。 TJライナー直前の急行を逃すと、次の準急まで12分待ち。武蔵野線じゃないんだからさあ… TJライナーの乗車意志のない多数の人の巻き添えもあるので、これは結構辛いものが… 地下鉄直通の運用のさせ方も結構酷い。 和光市からの直通を３本連続で通している形です。有-副-有という三連コンボが存在します。 これ少し供給過剰というかもっとパターン化させるべきじゃないかと… こりゃ結構使いにくそうです。 というわけで自分は本格的に副都心線利用へシフトしようかと。 混雑具合を見るために１週間試験的に乗車してみる予定です。 さすがにこのダイヤ改正は悲しくなってきた… ポジティブな要素は森林公園までメトロ車が定期的に乗り入れることでしょうかね。  2008/05/30(金)|電車の話題| ＴＢ：0 | ご意見：0 | PageTop↑今回の記事は本格的な鉄道ネタです。
地元路線だけに自重できないので濃い話が連発することはご了承いただければ。 地元路線である東上線をメインに、西武線は触れる程度の解説をメインに行っていこうかと。 この先の記事では個人的な予測も含まれますのでその点はご了承ください。 ＜東上線＞ メイン改正ポイント ・夕方下りにTJライナー新設 ・昼間の急行を毎時４本から５本に増発 ・特急廃止 代わりに平日上り、休日上下りに快速急行新設 ・東京メトロ副都心線直通開始、有楽町線直通減便 ・越生線ワンマン運転開始 ・池袋口の運用が10両に統一 さて、まずは順番に上から所見でも書いていきますか。 TJライナーについては時刻の発表もありましたね。 分かりやすい毎時00分発なので、利用しやすそうですね。 地元駅には止まりませんが、帰宅時にふじみ野まで１回乗ってみようかと思います。 昼間の急行の増発は大きなニュースですね。 日中の川越市以北の増発は２０年ぶりという話もチラホラあるのですけどね。 少なくとも10年は現在のダイヤを修正した程度しかなかったのでこれは大きな変化ですね。(ここ10年では平日特急の廃止、複線区間延長による森林公園-小川町増発程度) 後に記述する越生線との絡みもあるので、12分ヘッドになるかどうかは分からないのですけどね。 特急廃止と快速急行新設も新種別ということで大きなニュースですね。 これで2ｃｈの東上線スレの噂はほぼすべて真実であったことが証明されました。 設定本数を見る限り、TJライナーの送り込みを兼ねているような気がしてならないのですけどね。 沿線住民には微妙に使いづらいなぁ… 夕方に利用する機会があれば使いたいですけど、平日５本というのもなぁ…毎時１本欲しいところです。 地下鉄直通関係も大きいですね。 副都心線の直通開始に伴い、有楽町線への直通運転が減便されるのは痛いですね。 元々有楽町線ユーザーの自分にとってしてみれば、減らされるのは痛い。 平日の減少本数を見る限り、ラッシュ時間帯を中心とした減便でしょうね。 日中の毎時４本は維持されることを期待しているのですけどね。 休日に関しては、恐らく有楽町線直通は３本/1ｈになるのではないかと。 １日４０本じゃ毎時４本は無理ですしね。 比較対象として、小田急→千代田線への直通(ロマンスカー除く)は平日３６本、休日２７本ですから、日中毎時２本のダイヤを参考にすれば結構分かりやすくなるかと。 ダイヤ改正前の本数と比較してみました。( )は現状での直通本数からの増減。副都心線は現行の新線池袋行きを基準にしました。 東上線→有楽町線：平日52本(-19本) 休日40本(-27本) 東上線→副都心線：平日58本(+31本) 休日56本(+26本) 有楽町線→東上線：平日56本(-17本) 休日40本(-28本) 副都心線→東上線：平日54本(+30本) 休日56本(+31本) こう比べると、平日の総直通本数は平日で12〜13本増加、休日は現行とほぼ同じ本数ですね。 もっとも、この直通本数は和光市〜志木の１日の本数と考えるのが妥当でしょうね。 確かに大きな改正部分ではありますが、休日の本数に限った話で言えばそこまで大きな規模でもなさそうです。 越生線ワンマン運転開始 ワンマン運転を開始するといっても、本数が減るわけではないので急行との接続が問題ですね。 日中は越生線が4本/時に対して東上線が5本/時なので、この不均衡をどうするかがポイントでしょうね。 まあ、10分以上待たせることもあるんでしょうけど。 接続無視も考えられますからね。どうせ15分待てば来るんだろ的雰囲気で。 東上線からついに８両編成での運用がなくなることになりましたね。 ８コテの10801Fと10802Fは2コテを伊勢崎線から転属させる形で固定運用になるんでしょうね。 たまにくる８両編成ほど面倒なものはなかったですからね。 階段の位置が変わるのでイヤだったんですよね。混んでいるしでいいこともないですし。 以上が東上線のダイヤ改正概要ですね。 参照リンク：http://www.tobu.co.jp/file/1583/080327.pdf(リンク先PDF注意) ＜東京メトロ有楽町線・副都心線＞ メイン改正ポイント ・副都心線開業 ・有楽町線に準急設定 ・直通本数の決定 東上線と被る話もあるのでその部分は割愛します。 副都心線の開業ということで、ダイヤ構成が判明しましたね。 日中の話を前提として進めていきます。 気になる直通の本数や運行形態は以下のような感じに ・副都心線⇔西武線、副都心線⇔東上線はともに日中毎時４本 ・急行は毎時４本 ・日中の総本数は１２本 ・急行停車駅は和光市-小竹向原-池袋-新宿三丁目-渋谷 以上のことを踏まえて考えると… ・急行は基本的に他社からの直通運用(西武は毎時２本の快速新木場行きを渋谷行きに振替) 西武線の場合は小竹向原で種別を快速→急行、東上線の場合は和光市で種別を普通→急行 ・和光市始発の４本はすべて各駅停車で、途中での急行退避？ ・他社から直通の各駅停車は逃げ切り？(上の項目と逆もありえる) ・各駅停車のうち半数は途中駅での急行退避、残り半数は急行から逃げ切る このような感じになるのでしょうね。 続いて有楽町線関連。 副都心線の開業で、かなり割をくった形になっています。 せめてもの明るい材料が、準急の設定でしょうね。 副都心線との共用区間ということで、本数が多くなることで実現できることなのでしょうね。 準急の停車駅は和光市-小竹向原-池袋以東の各駅という形に。 準急は西武線直通では設定しないでしょうね。 小竹向原から入って２駅のみ通過というのも速達性の意味がないですし。 でも、設定の可能性が捨てきれないわけではないので、この部分は保留ですかね。 これで設定したら驚きですけど。 これも１時間に４本。割り当てはどうかは分かりませんけど。 和光市-新木場の各駅の運行本数を現状維持と仮定した場合、副都心線開業による増発分を通過運転すれば良いだけの話になりますからね。 和光市-小竹向原までは１時間あたり４本の増発となります。 そのうちの２本は急行に割り当てられるので、残りの２本は準急で確定ですね。 小竹向原-池袋は西武線が入る関係で１時間当たり６本の増発 小竹向原までで優等運転枠となる４枠は使用済みなので、増発余地はあと２本。 この２本が準急となるか、各駅停車になるかで本数が変わりそうですね。 和光市始発の準急が２本というのが現実的な線なのでしょうかね。 準急の設定ですが、東上線直通になるのかは不透明ですね。 東武にとってしてみればいい顔はしないでしょうけど、和光市から先の事情はメトロの管轄ですし、どう転んでもいい感じではありますが。 個人的には直通準急があると面白いですね。池袋から先に用事がある人も速達効果が得られるので、そこはうれしい限りです。 直通本数はリンク先参照でご勘弁を。 東上線関係は上述したので被った説明も面倒なので。 参照リンク：http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-17_1.html ＜西武池袋線＞ 主な改正ポイント ・副都心線への直通運転、優等は有楽町線から副都心線へ ・通勤準急の停車駅に練馬を追加 ・所沢-小手指の増発 ・土休日の快速急行増発 新宿線でも改正があるみたいですが、さすがに管轄外なのでここは他所に譲ります。 こう見てると副都心線への期待の入れ方が分かりますね。 なんというか有楽町線涙目ですな、こりゃ。 有楽町線への直通本数は減るでしょうしね… 西武線は良く分からないので、地下鉄との絡みだけで。 参照リンク：http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2007/0327.pdf(リンク先PDF注意) いずれの線の改正日は６月１４日。 こりゃメタルギアソリッド４やってる場合じゃないなｗｗｗ スネークには悪いがちょっくら地下鉄行ってくるわ。  2008/03/27(木)|電車の話題| ＴＢ：1 | ご意見：1 | PageTop↑わはー。
今日は鉄道ネタが濃い目ですよ。 アニメとかエロゲネタを所望の方には申し訳ないですけど、これも大事な趣味の一つなモノで。 というわけで、今度こそデジカメの実機テスト！ということで、午後になってから出かけてきました。 何故雪が少しでも残っている午前に行かなかったのかといえば、午前は撮影目的地が逆行だし、３時までメールのやり取りをしていたせいで９時半に一度起床したもののそのまま二度寝に入ったんだ。 自分が家に出たときはあらかた解けてしまいましたけど。 家を出る前に今期アニメのOP曲とかいくつか入れていったのですが、榊原ゆいが何故か入らず。 正確には携帯には入っていたのですが、エラー起こして音が出なかったんだ…… 気づいたら既に撮影地に向かっていたので諦めましたけどね。 そんなこんなで１時間半程度撮影してきました。 気温3℃とかこの前の最悪な条件ではなかったので長時間いても大丈夫でした。 というわけでテスト結果。 撮影データをいちいち書くのも面倒なのでここにまとめて書いておきます。 露出は大方1/120か、早くても1/200秒 ISOは掲載しているのに限っては全部100です。 F値は8.00で最小値は諸々…といった感じでしょうかね。  有楽町線の7000系 シャッターを押すのが少し早かったですね。もう少し右に先頭があってよかったな…  8000系 シャッター押すときにカメラを下に下げたせいで残念な結果に。 このミス何度もやらかして学習能力のなさにあきれた。  その前にとった同じ編成の後追い写真 前面にきっちりピントがあっているのはいいのですが、なんというか微妙な写真。  量産車で唯一の9000系未更新車の９１０５Fの地上運用を撮影できました。 まあ後追いなので多少のブレは勘弁ということで。  今度は９１５２F これも後追いですが、少し待つだけで今回もネタが結構来るなぁ… ９１５１Fは改造のため森林公園にいるので、運用してる9050系はこれだけということですからね。  メトロ1000系 そこそこですが、後ろが切れているのがね。 シャッター押すときに無意識に少し右にずれるみたいです。  同じくメトロ10000系の後追いです。 まあ何の変哲もない写真ですけれど。  こっちは東武の10000系 少し引きすぎたか、シャッタースピードが速かったか… なんにせよ微妙な出来であることには変わりがないです。  今回の撮影で一番まともに撮れた写真でしょうね。 構図は左がやや空いてしまっていますが、それを除けばまあいい感じの出来だとは思います。 しかし、今回50枚程度撮って満足できるのが半分以下とか下手糞もいいところですね。 今まで携帯電話のおまけで頑張ってきたわけですから、それで最初からうまいほうもどうかしているとは思いますけど。 時間はあるのでちょこちょこ出かけてどんどん撮ってこようと思います。 ちなみに撮影地は志木〜柳瀬川間の有名撮影地です。 写真は拡大すると1024×768で出力しますので、お使いの環境によっては壁紙として使えると思います。 どうせこんな稚拙な写真を壁紙に使う人もいないとは思いますけどね。 よくこんなものを晒す気になったもんだ。 2008/02/10(日)|電車の話題| ＴＢ：0 | ご意見：0 | PageTop↑おとといやる予定だった鉄道ネタです。
まあ発表から半月以上がたっていますし、今さらである感じは否めませんが、世間の反応も薄いので時期的にはちょうどいいでしょうね。 とりあえず統計の初歩を学んでいる立場からのことも言おうかと。 少し統計学を学ぶと面白いくらい数字が読めてくるので、結構楽しいですよ。 厳密に自分がやっているのは社会統計学で世論調査とか人の動向にかかわる部分が主なのですが、まあそれはそれとして 公共交通の「快適性・安心性評価指標」について 国土交通省が発表している公共交通機関の安全指標の報告書です。 すべての路線に満遍なくコメントするのは正直面倒なので、JR武蔵野線と東武東上線に絞って進めていこうとおもいます。 武蔵野線だけとりあげたり、東上線だけだっりというのがありますけど、まあ適当に資料とつき合わせながら読んでくださいな。 まず東上線の欄の考察から。 東武鉄道の欄では、東上線系統と本線系統で分離されています。 よく東上線が冷遇されているといわれていますが、この数字を見るだけでもよく分かりますね。 東上線の車内LED等設置率ですが、これは自動放送と車内LED、LCD案内のどちらかを装備していることが基準みたいですね。 H16年まで東上線の車両には車内LEDを装備している車両はなかったので、当時唯一自動放送を完備していた9050系2編成20両が算定に入っていたのみと考えられます。 その後は50000系の投入で若干数字が上がったようですが、去年の段階で6.4％と伊勢崎線と30％近い差がついています。 逆に駅設備のほうは本線とはあまり差がなく、むしろ東上線の設置率のほうが上です。 冷遇の理由は車両のほうにありそうです。 注意しないといけないのは、東上線が池袋〜森林公園、伊勢崎線が浅草〜鷲宮と区間が限定されている上、乗客数等の兼ね合いによる設備の差も考慮する必要があります。 単純に数字が上だからといって、東上線のほうが駅設備のほうが上だとは判断するのは早計です。 鷲宮駅は最近らき☆すたで有名になって、聖地巡礼で訪れた方も多いと思いますが、半蔵門線直通対象から外れる久喜以北を含めることで、どんどん数字は下がることは明らかですしね。 結局、どの駅を含めるかで数字は変わってくるので、数字のみでの判断は誤った判断を生む結果になります。 おそらく久喜、南栗橋以南は設備が充実しているのでしょうね。半蔵門線直通の恩恵を受けている駅はそれなりに設備が整っているはずなので鷲宮はずせば数値はもっと高くなるはずです。 何故「この駅まで対象に入っているのか」が不明瞭なので判断がつきかねます… ピーク時混雑率の話。 東上線では北池袋〜池袋の混雑率を算出しています。 これで「平均」混雑率が135％という数字が出ています。 まあこれで「うはｗｗｗｗ東上線空いてるｗｗｗｗ」と考えるのは大間違いです。 東上線の最混雑時間は池袋到着7：50〜8：30の電車です(ソースは駅の混雑緩和のお願いのポスター) もちろんその前後にも混んでいるのは確かですが、時間帯によって混雑率は大きく変わっています。 実際に利用されている方は分かると思いますが、東上線の準急、通勤急行の朝の混雑は135％ではすまないような混雑です。 135％の混雑は小田急の日中上り急行の経堂〜下北沢程度と考えれば妥当でしょうかね。 ここで「平均」という概念が出てくるのですが、いくつかの電車がすごく混んでいても、ほかの多数の電車が空いていれば、自ずと平均の値は低く出てしまうものです。 (実際には東上線の電車は優等鈍行関係なく池袋到着時には非常に混んでいますが…) ここで重要になっているのが、平均は分かっても、その数字は実際の電車の混雑はどのようなものか実態を反映しているものではないということです。 この問題を解決するためには「標準偏差」といわれる個々の混雑率の数字がどの程度かけ離れているかを示す指標があれば分かりやすいのですが、残念ながらその数字はなく。 ピーク時1時間の個々の電車の混雑率が分かれば、あとはエクセルの関数入れるだけで簡単に算出できるので、機会があればやってみたいところです。 この件に関しては標準偏差はけっこう大きな値が出てくることが予想されます。 平均との差が大きければ標準偏差の値が大きく出るので、そうでないと実際とのつじつまが合いません。 それほどまでに平均という概念は厄介なものなので数字を見るときには気をつけて欲しいものです。 最近は平均を出すなら標準偏差もだして欲しいと常々思っています…そうじゃないと平均値をどう捉えるか分からないですからね… あと、車内快適指標ですけど、これは平成に入ってから設計、新造した電車がどの程度あるかを示す指標ですね。 あんまりあてにならない数字はありますね。 ここから武蔵野線の話になりますが、この車内快適指標は思いっきり0％ H17年12月まで103系を運用し、現在では全車205系での運行になっています。 この103系の駆逐の成果がこの数字には全く現れていないという実態があります。 正直205系と209系の車内環境はどっちが快適かと問われても、実際は大した差はないですよね。 209系は窓が開かなかったことが災いし、蒸し風呂状態になったこともありましたしね。 武蔵野線205系は大部分がIGBT-VVVFインバータ搭載車両に改造されているというのも見逃せない部分です。 実態はM車確保の為の改造ですが、これで6M2Tから4M4Tにモーター車を削減しています。 モーターの積んでいる車両に乗るよりは、積んでいない車両に乗るほうが静かです。 今まで先頭車両に乗るしか静かな環境を確保できなかったのが、中2両にもあるというのは大きいです。 (正直サハも極端に静かというわけでもないのですが…) 数字だけ見るとよくなっていないようにも見えますけど、誤解を受けやすい資料なのには間違いないですね。 鉄道車両の寿命が大体40年程度であることを考えれば、昭和の時期に製造された車両が残っていて当然ですし、置き換えるのも現実的ではないです。 この報告書は確かに「分かりやすい」ですけど実態をある程度無視することの上での「現実」を報告しているに過ぎないものだと見る必要があります。 まあ、もっと詳細な報告書はあるのでしょうけど、そこまで見る時間も閲覧請求するものも面倒なのでしません。 2007/12/20(木)|電車の話題| ＴＢ：0 | ご意見：0 | PageTop↑運用を開始して１週間程たちますが、終日運用についたみたいなので乗ってきました。
 とりあえず入線時に撮ってみたのですが、逆光だったのでホワイトバランスの調整のみじゃどうにもなりませんね… 画質も誉められたものじゃないので適当に流してください。   編成の様子とメトロ１０１１０Ｆとの並びです。 フルカラーＬＥＤと先頭車の顔つきの変化以外は今までの９０００系…といった感じですね。   車内の様子です。 50000系に準じた内装とのことで、今までから化けた感じですね。 つーか8000系の改造もこれくらい気合入れて欲しいですよ。蛍光灯の数も少ないから暗いしさ… でも車内案内のＬＥＤを千鳥配置にするのは変なところで節約してる感じがします。 どうせだったら全ての扉上にきちんとつけてくれればよかったのに… まだＬＣＤ千鳥配置なら納得できるんですけどね。   行先表示です。 種別表示があれば良かったのですが、地下鉄直通なので行先のみですね。 地上運用につくことも少ないので副都心線開通まで待つ必要がありそうですね。 そういや９１０８Ｆが急行の地上運用についていました… 肝心の車内ですが、椅子もそこそこの柔らかさで、これだったらいい感じですね。 気になったモーターは音を聞く限りでは電機子チョッパ。ＶＶＶＦ改造はしなかったみたいですね。 下手に導入して地下鉄で誘導障害起こっても面倒ですしね。 一部で囁かれている9000系のモーターが危ない説は果たして本当なんでしょうか… 内装の大幅更新に運転台回りの換装までやればＶＶＶＦ化する金がないっつーかそれだったら新造したほうが安いって話になるんでしょうね。 車内放送に関して、東武線内は50000系の自動放送と同一になっています。 9050系だと有楽町線の自動放送対応編成と同じ放送だったのでこれは新鮮でしたね。 そして今週から９１０３Ｆの改造も始まったみたいで、来年の６月に向けて準備が急ピッチで進む事になりそうです。 そういや９０５０系はどの程度の改造になるんでしょうか。 新造から１０年程度なので内装の陳腐化もそれほどでもないので、運転台回りと車内ＬＥＤの設置程度になるのでしょうか… ＜９１０２Ｆ取材記録＞ 試乗運用：Ｄ１６１２Ｔ(川越市発新木場行き) 試乗区間：川越市〜和光市 撮影した写真は全て川越市駅にて撮影。  2007/06/20(水)|電車の話題| ＴＢ：0 | ご意見：0 | PageTop↑ |
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