腐れヲタ日記

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いなぎ中原

HN:いなぎ中原
二次元と鉄道が好きなダメ人間。
知人にロリコンだと言われましたが、否定できません。
そんな自分も今年で大学2年生。そして成人か…

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東武東上線、東京メトロ有楽町・副都心線、西武池袋線ダイヤ改正概要発表

今回の記事は本格的な鉄道ネタです。
地元路線だけに自重できないので濃い話が連発することはご了承いただければ。

地元路線である東上線をメインに、西武線は触れる程度の解説をメインに行っていこうかと。
この先の記事では個人的な予測も含まれますのでその点はご了承ください。

＜東上線＞
メイン改正ポイント
・夕方下りにTJライナー新設
・昼間の急行を毎時４本から５本に増発
・特急廃止　代わりに平日上り、休日上下りに快速急行新設
・東京メトロ副都心線直通開始、有楽町線直通減便
・越生線ワンマン運転開始
・池袋口の運用が10両に統一

さて、まずは順番に上から所見でも書いていきますか。
TJライナーについては時刻の発表もありましたね。
分かりやすい毎時00分発なので、利用しやすそうですね。
地元駅には止まりませんが、帰宅時にふじみ野まで１回乗ってみようかと思います。

昼間の急行の増発は大きなニュースですね。
日中の川越市以北の増発は２０年ぶりという話もチラホラあるのですけどね。
少なくとも10年は現在のダイヤを修正した程度しかなかったのでこれは大きな変化ですね。(ここ10年では平日特急の廃止、複線区間延長による森林公園-小川町増発程度)
後に記述する越生線との絡みもあるので、12分ヘッドになるかどうかは分からないのですけどね。

特急廃止と快速急行新設も新種別ということで大きなニュースですね。
これで2ｃｈの東上線スレの噂はほぼすべて真実であったことが証明されました。
設定本数を見る限り、TJライナーの送り込みを兼ねているような気がしてならないのですけどね。
沿線住民には微妙に使いづらいなぁ…
夕方に利用する機会があれば使いたいですけど、平日５本というのもなぁ…毎時１本欲しいところです。

地下鉄直通関係も大きいですね。
副都心線の直通開始に伴い、有楽町線への直通運転が減便されるのは痛いですね。
元々有楽町線ユーザーの自分にとってしてみれば、減らされるのは痛い。
平日の減少本数を見る限り、ラッシュ時間帯を中心とした減便でしょうね。
日中の毎時４本は維持されることを期待しているのですけどね。
休日に関しては、恐らく有楽町線直通は３本/1ｈになるのではないかと。
１日４０本じゃ毎時４本は無理ですしね。
比較対象として、小田急→千代田線への直通(ロマンスカー除く)は平日３６本、休日２７本ですから、日中毎時２本のダイヤを参考にすれば結構分かりやすくなるかと。

ダイヤ改正前の本数と比較してみました。(　)は現状での直通本数からの増減。副都心線は現行の新線池袋行きを基準にしました。

東上線→有楽町線：平日52本(-19本)　休日40本(-27本)
東上線→副都心線：平日58本(+31本)　休日56本(+26本)

有楽町線→東上線：平日56本(-17本)　休日40本(-28本)
副都心線→東上線：平日54本(+30本)　休日56本(+31本)

こう比べると、平日の総直通本数は平日で12～13本増加、休日は現行とほぼ同じ本数ですね。
もっとも、この直通本数は和光市～志木の１日の本数と考えるのが妥当でしょうね。
確かに大きな改正部分ではありますが、休日の本数に限った話で言えばそこまで大きな規模でもなさそうです。

越生線ワンマン運転開始
ワンマン運転を開始するといっても、本数が減るわけではないので急行との接続が問題ですね。
日中は越生線が4本/時に対して東上線が5本/時なので、この不均衡をどうするかがポイントでしょうね。
まあ、10分以上待たせることもあるんでしょうけど。
接続無視も考えられますからね。どうせ15分待てば来るんだろ的雰囲気で。

東上線からついに８両編成での運用がなくなることになりましたね。
８コテの10801Fと10802Fは2コテを伊勢崎線から転属させる形で固定運用になるんでしょうね。
たまにくる８両編成ほど面倒なものはなかったですからね。
階段の位置が変わるのでイヤだったんですよね。混んでいるしでいいこともないですし。

以上が東上線のダイヤ改正概要ですね。
参照リンク：http://www.tobu.co.jp/file/1583/080327.pdf(リンク先PDF注意)

＜東京メトロ有楽町線・副都心線＞
メイン改正ポイント
・副都心線開業
・有楽町線に準急設定
・直通本数の決定

東上線と被る話もあるのでその部分は割愛します。
副都心線の開業ということで、ダイヤ構成が判明しましたね。
日中の話を前提として進めていきます。
気になる直通の本数や運行形態は以下のような感じに

・副都心線⇔西武線、副都心線⇔東上線はともに日中毎時４本
・急行は毎時４本
・日中の総本数は１２本
・急行停車駅は和光市-小竹向原-池袋-新宿三丁目-渋谷

以上のことを踏まえて考えると…
・急行は基本的に他社からの直通運用(西武は毎時２本の快速新木場行きを渋谷行きに振替)
　西武線の場合は小竹向原で種別を快速→急行、東上線の場合は和光市で種別を普通→急行
・和光市始発の４本はすべて各駅停車で、途中での急行退避？
・他社から直通の各駅停車は逃げ切り？(上の項目と逆もありえる)
・各駅停車のうち半数は途中駅での急行退避、残り半数は急行から逃げ切る

このような感じになるのでしょうね。

続いて有楽町線関連。
副都心線の開業で、かなり割をくった形になっています。
せめてもの明るい材料が、準急の設定でしょうね。
副都心線との共用区間ということで、本数が多くなることで実現できることなのでしょうね。
準急の停車駅は和光市-小竹向原-池袋以東の各駅という形に。

準急は西武線直通では設定しないでしょうね。
小竹向原から入って２駅のみ通過というのも速達性の意味がないですし。
でも、設定の可能性が捨てきれないわけではないので、この部分は保留ですかね。
これで設定したら驚きですけど。
これも１時間に４本。割り当てはどうかは分かりませんけど。

和光市-新木場の各駅の運行本数を現状維持と仮定した場合、副都心線開業による増発分を通過運転すれば良いだけの話になりますからね。
和光市-小竹向原までは１時間あたり４本の増発となります。
そのうちの２本は急行に割り当てられるので、残りの２本は準急で確定ですね。

小竹向原-池袋は西武線が入る関係で１時間当たり６本の増発
小竹向原までで優等運転枠となる４枠は使用済みなので、増発余地はあと２本。
この２本が準急となるか、各駅停車になるかで本数が変わりそうですね。
和光市始発の準急が２本というのが現実的な線なのでしょうかね。

準急の設定ですが、東上線直通になるのかは不透明ですね。
東武にとってしてみればいい顔はしないでしょうけど、和光市から先の事情はメトロの管轄ですし、どう転んでもいい感じではありますが。
個人的には直通準急があると面白いですね。池袋から先に用事がある人も速達効果が得られるので、そこはうれしい限りです。

直通本数はリンク先参照でご勘弁を。
東上線関係は上述したので被った説明も面倒なので。

参照リンク：http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-17_1.html

＜西武池袋線＞
主な改正ポイント
・副都心線への直通運転、優等は有楽町線から副都心線へ
・通勤準急の停車駅に練馬を追加
・所沢-小手指の増発
・土休日の快速急行増発

新宿線でも改正があるみたいですが、さすがに管轄外なのでここは他所に譲ります。
こう見てると副都心線への期待の入れ方が分かりますね。
なんというか有楽町線涙目ですな、こりゃ。
有楽町線への直通本数は減るでしょうしね…

西武線は良く分からないので、地下鉄との絡みだけで。

参照リンク：http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2007/0327.pdf(リンク先PDF注意)

いずれの線の改正日は６月１４日。
こりゃメタルギアソリッド４やってる場合じゃないなｗｗｗ
スネークには悪いがちょっくら地下鉄行ってくるわ。

2008/03/27(木)|電車の話題| ＴＢ：1 | ご意見：1 | PageTop↑

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Comments

Sub:感慨深いものが

こんにちは。
いつもＴＢでお世話になっております。
東上線の記事、興味深く読ませていただきました。かつて東上線沿線住民で学生時代も東上線沿線に下宿していた小生としては、特急の廃止は感慨深いものがあります。もうかなり前になりますが８０年ぐらいまでは休日を中心にヘッドマーク付きの特急が走り、よくハイキングに利用しました。
当時は急行も２０分間隔、川越市以降は毎時３本でしたね。
快急が成増に停まらないというのも時代を感じます。和光市の発展には目を見張るものがありますね。昔はのどかな駅だったなあ…

2008/03/29(土) 14:55:25 | |のらりんはうす#F7ke9jP6[編集]

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2008/04/09(水)08:09:33|富久亭日乗

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